GeekCar极客汽车▲德日车企巨头年度考核：谁挣得最多？谁花的最多？( 三 ) 近两年来

同时，数据还显示自主、美系、韩系、法系市场份额减少，德系和日系的市场份额得到提升：德系车市场份额从2018年的21.4%上涨至24.2% ，日系车市场份额从18.8%提升至21.3% 。
今天聊的这四大集团都侧面佐证了这个数据。
各大集团去年投入的研发费用

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创新是一家公司发展的原动力， OEM每年都会投入销售总额的一定比例用于研发。从图表可以看出， 2019年各集团投入的研发比例在5%-7%之间，丰田集团具体数据不明，但后面会说明其在研发上非常下本。
在汽车新四化的今天， OEM的研发费用的大头在于汽车的电气化和智能化，下面我们先来说说这四大集团在电气化上的布局。
各大集团的电气化布局
（具体产品/生产平台/工厂）
大众集团：
按照大众集团首席执行官HerbertDiess的计划，五年之内，大众集团会从传统的汽车制造和销售商转变为一个数字化和电动化出行服务企业。

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根据大众最新的「PlanningRound68」计划，接下来五年内大众集团会投入600亿欧元在新四化领域，其中在纯电动汽车研发上投资近330亿欧元，在混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。
目前大众集团已经发布多款纯电车型以及混动车型。奥迪e-tron销量超3万辆，同时它在挪威和德国的市场份额超过了特斯拉；大众发布ID.3 ，同时在美国建立了400个充电站；保时捷Taycan目前已经有1.5万个订单，同时未来Macan将只保留纯电版本，不再生产燃油版……

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大众集团未来十年的发展计划是，今明两年将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型；到2029年推出75款纯电动车和60款混合动力车，纯电动车累计销量达到2600万辆，混动车达到600万辆。
在中国的新能源产品布局上，大众集团将在2025年前推出30款在国内生产的新能源车，为此今年将与合作伙伴在中国市场投资超过40亿欧元。
在研发上，大众集团推出MEB平台和PPE平台。 MEB平台是模块化的纯电开发平台，可以根据车型规格自由组合，未来大众集团的诸多中低端新能源车都由它生产，比如即将交付的大众ID.3 。 PPE平台则是奥迪与保时捷合作开发的豪华版纯电动平台，将在2022年用于生产保时捷、奥迪和宾利的高端电动车。

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按照计划，到2023年底大众集团将在全球量产100万辆新能源汽车， 2025年达到150万辆。而更远的2029年，将有近2000万辆的电动汽车在大众电动车模块化平台MEB的基础上生产，近600万辆电动汽车则使用大众的PPE平台。
在中国的生产方面，位于上海安亭的新能源工厂去年已经建成，这是大众汽车集团全球首个MEB平台车型所建的全新工厂，计划于今年10月投产。同时，位于广东佛山的工厂也正在为电气化做转型。
在电池方面，去年大众集团投资9亿欧元与Northvolt公司联合开展电池研发。按照计划，两者建设的合资工厂最早将在今年开始建设，并在2024年左右为大众集团生产电池。

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戴姆勒集团：
EQ是奔驰旗下的电动科技品牌，旗下的多款纯电动车型均出自其MEA电动车平台，如已经上市的有EQC、smartEQ和EQV 。按计划，今年将推出一款紧凑型SUVEQA ， 2022年推出EQV、EQB、EQS及EQE等产品。奔驰希望到2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高三倍。