歼-20▲中美五代机在这方面存在着最大差异在哪里？？？ F-22|中美

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F-22A\"猛禽\"战斗机早在1997年便已经入列，而歼-20在2017年以后才正式服役。两款机型就相差了20多年，按理说歼-20应该具有后发优势。确实，在航电设备方面，歼-20的综合性能要甩F-22A几条街。即便发动机存在着差距，但也能在WS-15定型后很快赶上。但是在一个细节上，歼-20无论如何也比不上F-22A甚至F-16、F-15等这类四代战斗机。这一点我国与美国存在的差距还相当大。
这一细节，就是两国战斗机降落的减速方式。 F-22A完全可以依靠自身的刹车减速， F-15、F-16除了靠自身刹车以外，还可以通过携带的阻拦钩，与场站的阻拦索配合降落。而歼20在着陆后需要立即放出减速伞减速。表面上，减速伞简单可靠、不依靠机场地面设施。但这足已看见背后真正原因：中美两国科技和工业上存在的差距。
减速伞的位置十分讲究，引导伞能及时地在气流的推动下带出主伞，还要避免发动机尾焰熔断伞绳。减速伞舱内也需要一连串锁定、解锁机构。至少拥有开/关舱门机构，锁定/释放伞包机构。这些就足以增加数十公斤的重量，在一定程度上还影响到了飞机整体的蒙皮强度。飞机着陆后不久还要把减速伞抛弃，这时跑道旁的捡伞兵就需要迅速上前捡回伞包，比较危险。
而碳-碳刹车片，直接安装在起落架内，省去了这几十公斤重量以外还把原本笨重的合金钢刹车片更换了，又减轻了不少重量。原本放置减速伞包的空间还可以用于放置机载航电，例如苏27系列的减速伞舱，其位置就在尾椎的尽头，刚好可以放置后视雷达。
美国的航空工业内流传着这样的信条：为减轻每一克重量而奋斗。工业科技的支持也使得他们在材料应用上也十分的大胆。例如碳-碳刹车片，美国人已经大量将其应用到战斗机上了。中国虽然早在1983年就已经研制出了第一代碳-碳刹车片，但是它十分容易磨损，使用成本过于高昂。美国则没有这个问题，美国碳纤维工业的技术算得上是世界顶尖一级，因此生产出来的碳-碳刹车片较为耐用可靠，可以放心地使用在战斗机上。
这是因为长期以来国内的技术、工业和碳纤维本身质量等种种短板，严重制约了碳-碳刹车片的发展。举个例子，国内刚刚成功量产T500（碳纤维标号），欧美、日本马上能宣布量产T1000等等更高质量的碳纤维，差距可不是一星半点。但美国掌握着世界一流的复合材料研制科技，这一点对他们来说根本不算什么。
【歼-20▲中美五代机在这方面存在着最大差异在哪里？？？】说到底还是因为工业落后，歼-20才被迫使用这么\"落后\"的减速设施。但这还是比较符合国情的：使用减速伞，成本低廉、方便维护。相信在新一代的碳-碳刹车系统成功量产后会迅速应用到歼-20等新锐战斗机上去。