「易车网」然而对爱驰汽车却迟迟爱不起，以爱之名伟大老歌里面唱“爱就一个字

老歌里面唱“爱就一个字，我只说一次，你知道我只会用行动表示” ，但凡何事何物提及爱的字眼，总会格外的引人注意。所以，付强董事长很聪明，为他的造车新势力公司起了爱驰这个名字。

文章图片
然而，当你问圈内人，蔚来、小鹏、威马、爱驰你听过吗？得到的回答一定是“爱驰，好像没听过” ，名字起的讨巧并不代表人尽皆知。作为少数几家拥有自己工厂的造车新势力，爱驰汽车在宣传上弱于互联网为背景起家的新势力三巨头，而爱驰的劣势远不止于名气这么简单。

文章图片
电动车资深用户团队，营销过于单一
翻开爱驰汽车的介绍，我们会看到爱驰CEO并非汽车媒体人员，大部分是“电动汽车超级用户” 。这群超级用户本就有着资深造车经验，又体验了电动车带来的便捷与科技，自然就想自立门户，赶上新能源浪潮，创造值得用户信赖的汽车产品。

文章图片
因此，在营销传播层面，爱驰始终塑造技术爱驰、品质爱驰的品牌形象，但连名字都没有吸引住终端用户的注意，又会有谁去深入了解你的技术和品质呢？反观蔚来和小鹏，二者经常会制造一些话题登上头版头条，特别是蔚来倡导着“BluoSkyComing” ，带领一群人开着蔚来汽车拥抱蓝天白云的未来。

文章图片
如今的用户更在乎的是他所选择的产品能否满足精神层次的需求，迎合他们的心理，而非解决刚需的代步问题，在品牌IP打造上，爱驰要走的路还很长。
【「易车网」然而对爱驰汽车却迟迟爱不起，以爱之名伟大】包装德系糖衣，产品亮点缺失
中国俗语讲“打铁还需自身硬” ，对用户来说品牌溢价部分终究是一种情怀，最根本的还是要看产品。那么主打技术，又请来奥迪适时四驱系统Quattro创始人、阿波罗（Apollo）超跑缔造者的RolandGumper出任首席产品官，在产品层面爱驰给自己包上了厚厚的德系外衣。
然而，德系车近年来经常爆出烧机油、碰撞不过关、断轴等丑闻，在用户心中的形象已然大打折扣，显然想借着德系糖衣塑造产品力这一招走错了。

文章图片
此外，当蔚来汽车已经有ES8、EC6、ES6和EP9的时候，小鹏汽车已经有G3和P7的时候，爱驰汽车仅有爱驰U5车型支撑家族产品矩阵。爱驰U5本身在外观上也是中规中矩，没有亮点，内饰上采用12.3英寸大屏集合的操控方式，可实现L2级别自动驾驶，支持人脸识别功能，也均都是造车新势力中常见的技术。

文章图片
重点是价格贵，爱驰U5顶配车型售价29万元，续航里程为623公里，而小鹏G3顶配为19.68万元，威马EX5顶配为18.98万元，很明显客户更愿意用不到20万的价格入手一辆造车新势力玩票一下，价格再高可以直接买特斯拉等大牌。
负面缠身，却执着冲击海外市场
按理说，传统汽车行业出身的人应该更懂产品和主场才是第一生产力，而爱驰U5在欧洲E-NCAP碰撞试验成绩仅为三星，安全性令用户担忧。
然而，当这款产品还未在国内上市的时候，就放出进军韩国市场，开始向欧洲市场提供产品等消息，并且如果日内瓦车展没取消，还希望在国际舞台上绽放光芒。然而，如今受疫情影响，全球汽车产业都要看中国市场，爱驰似乎又走错了一步棋？