「汽车之心」领克联手时空道宇发射双星，李书福布局商业卫星背后( 二 )

千寻位置还发布了全国首款支持低速自动驾驶车辆规模化商用的高精度定位解决方案，并与菜鸟网络、新石器、主线科技等公司达成了合作。在乘用车领域，其厘米级定位主要被应用于自动泊车功能，这方面千寻与上汽、长安等车企达成了合作。
当然，目前由于卫星和地基增强站的建设并未覆盖全国，所以通过卫星和地基增强站来实现高精度定位还不是万能的。
从已有的行业方案看，吉利与时空道宇合作发射低轨卫星，未来将可以通过提供高精度定位服务加速自身的自动驾驶进程。

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比如，将定位技术应用在高速公路自动巡航（HWA）、车路协同（V2X）、AR 车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD）等方面。
这些技术与吉利造车的主业可以形成有效协作。
吉利汽车自 2014 年启动 G-Pilot 战略后，已经实现了 ACC（自适应巡航）、AEB（自动紧急制动）、LDW（车道偏离预警）等功能。
截至 2019 年 4 月，吉利汽车实现了 45 万套自动驾驶技术系统前装量产。按照既定计划，吉利汽车今年将逐步实现车道变更和自动泊车等功能，明年利用 5G 技术实现正负误差 10 厘米级别的高精度自动泊车。
在共享出行领域，吉利还可以通过高精度定位技术、人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务。
从长远来看，低轨卫星布局形成后，时空道宇除了将打造立体出行生态，还将与汽车制造、大数据等行业融合。
时空道宇计划推出国内首个航天 AI 数据云 OmniCloud ，将航天 AI 数据、工业互联网等行业进行融合，以卫星技术（通信、导航、遥感）为核心，以卫星信息服务为内容，提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。以工业互联网为例，可以通过在设备上加装相应的传感器，使设备厂商远程随时随地对设备进行监控、升级和维护等操作。
可以看到，这些服务方案已经超出自动驾驶和共享出行的范围，会进一步推动吉利控股向科技公司转型。
3、巨额投入的开始

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吉利布局商用卫星领域，还有一个重要的问题是需要和能够投入多少资金。
就在吉利宣布双星发射计划的两天前， 4 月 22 日， Musk 创办的 SpaceX 将第七批 60 颗名为「星链」的低轨卫星成功升空，让这家公司的低轨卫星互联网增至 422 颗。
据 Musk 此前透露， 422 颗卫星可以支持卫星提供针对局部地区的卫星互联网服务。 SpaceX 也在声明中称，今年开始将在北美和加拿大提供服务。
接下来， SpaceX 还将以每 2 到 3 周发射 60 颗卫星的速度，在今年完成 24 次卫星发射。如果一切顺利的话， SpaceX 今年将总计发射 1800 颗卫星。不过，如果要完成整个「星链」互联网网络的布局，需要约 12000 颗卫星，预计整体花费将达到 100 亿美元。
虽然 SpaceX 与特斯拉的实控人均是 Musk ，但两家公司在股权上并无实际关联。相比之下，时空道宇与吉利控股的关系更为紧密。
天眼查数据显示，浙江时空道宇科技公司的董事长为李书福，控股股东吉利迈捷投资有限公司持有股权比例为 70% ，而吉利迈捷投资有限公司的股东为吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司。时空道宇是一家由吉利控股实际控制的公司。
此外，吉利与 SpaceX 的投入或许并非一个量级。
几天前，吉利控股放出关于招聘「火箭总师」的信息，吉利汽车集团副总裁杨学良对此回应称：「火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。」