疫情下首次伯克希尔·哈撒韦线上股东会三大问题待解！( 二 ) 受新冠疫情影响

1992年阿贝尔转投地热电力公司CalEnergy 。 1999年， CalEnergy收购了MidAmerican Energy并沿用了后者的名字，而伯克希尔当年晚些时间又收购了该公司的控股权。从2008年开始执掌这家公司以来，阿贝尔进行了多元化投资，将这家中西部电力公司发展成为一家天然气、风能、太阳能和地热发电的企业集团。 2014年该公司更名为伯克希尔·哈撒韦能源公司（Berkshire Hathaway Energy）。他还曾担任中美可再生能源公司（MidAmerican Renewables）的董事长和总裁，并曾担任多个公司的董事，包括卡夫·亨氏（Kraft Heinz）、克恩河（Kern River）天然气传输公司以及美国橄榄球教练基金会（American Football coach Foundation）。
伯克希尔的能源子公司之所以能够从几乎一张白纸发展到现在年营收约几百亿美元的规模，阿贝尔是最大的功臣。然而，他本人并没有因此而得享大名。相反，他是一个非常低调的人，几乎不接受媒体采访。
在2018年接受福克斯新闻网采访时，阿贝尔说，对于副董事长的新职位，以及由此进入他管理范围的众多新公司，他并没有什么特别的感觉。
《每日经济新闻》采访人员注意到，一直以来，巴菲特不曾对接班事宜作明确表态，但种种行动表明，此事已经提上日程。在2019年的股东大会上，巴菲特被问及有关接班人的问题时，他当即表示，股东们可以直接向两位接班人（指阿吉特·贾因和格雷格·阿贝尔）提问。彼时，两位接班人被安排坐在了第一排，并参与了投资者问答环节。
在2020年的致股东信中，巴菲特则明确表露了“退意” 。他在信中提到：“查理和我很早之前就进入了‘加急’阶段，但股东们不必焦虑，公司已经为我们的离开做好了百分之百的准备。 ”
与此同时，两位继承人的存在感被提到了更高的位置。巴菲特写道：“股东大会的形式将有重要的变化，两位关键的投资经理阿吉特·贾因和格雷格·阿贝尔将在会上有更多的曝光机会，这种改变很有意义。 ”

对于航空股的看法非常重要

巴菲特在投资航空业方面有一段痛苦的历史。在一次投资美国航空失败后，巴菲特在2001年曾发誓退出投资航空业，他说：“现在如果我有投资航空公司的冲动，我就会打一个800电话说：你好，我叫沃伦，我是个航空迷。 ”然而，巴菲特在2016年开始将全部资金投入了航空股。现在，伯克希尔·哈撒韦是达美航空的最大股东，是美联航和西南航空的第二大股东，也是美国航空集团的第三股东。但从年初至今，由于新冠疫情导致的旅行限制，各大航空公司的市值都大幅缩水。
3月10日，巴菲特在接受雅虎财经采访时表示，他“不会出售航空股” 。然而，那是在美国施行封锁措施之前。几周后，伯克希尔·哈撒韦减持了达美航空和西南航空的股票。不过公司仍然是这两家航空公司第一大和第二大股东。芒格上月还对媒体表示，伯克希尔哈撒韦还可能因为疫情原因清仓一些规模较小的持股，但没有具体说明是哪些公司。
【疫情下首次伯克希尔·哈撒韦线上股东会三大问题待解！】因此，巴菲特在此次股东会上对于航空股的看法，将尤为重要。