蔚来小鹏理想：谁会是自动驾驶领导者？( 三 )

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全栈自研自动驾驶对车企的研发能力有极高的要求，因此大多数车企选择的是向博世、Moileye等厂商采购成熟的自动驾驶解决方案。全栈自研与向外采购之间最大的区别在于后者无法有效利用数据，也就无法掌握自动驾驶系统的主导权。以Mobileye的解决方案为例，车企不掌握也接触不到核心算法，也无法通过系统来采集数据，其自动驾驶能力始终受制于人，无法得到提升。而如果采用全栈自研的解决方案，每辆上路的车都会持续采集数据，这些数据可以用于训练自动驾驶算法，从而带来自动驾驶能力的持续提升，实现良性的循环。
蔚来小鹏理想都有志于成为智能电动汽车领域的领导者，自然不能在自动驾驶技术上受制于人，全栈自研是它们唯一的选择。
技术方案对比
说了这么多，蔚来小鹏理想到底谁的自动驾驶研发能力更强？接下来我们就从研发团队、技术路线、硬件选择这三个方面做一个简单的对比。
研发团队
蔚来
团队规模：300人
负责人：章健勇（原上汽自动驾驶负责人）、任少卿（原Momenta研发总监）
蔚来早期的自动驾驶研发工作主要北美团队负责，但2019年蔚来遭遇财务危机，很多研发人员都被裁掉了。 2020年蔚来走出危机之后开始重新组建自动驾驶研发团队，并且从自动驾驶初创公司Momenta挖来了计算机视觉领域的大神任少卿。目前为了自动驾驶研发团队的规模大约是300人。

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小鹏
团队规模：600人
负责人：吴新宙（原高通自动驾驶负责人）
小鹏在这三家公司里对自动驾驶最为重视，很早就从美国硅谷的科技公司招募了许多顶级人才，包括原特斯拉的机器学习专家谷俊丽等人。目前小鹏的自动驾驶研发团队主要在中美两地，规模达到了600人，负责人是原高通自动驾驶业务负责人吴新宙。

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理想
团队规模：300人
负责人：王凯（伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监）
理想初期只做L2级别驾驶辅助功能的研发，团队规模比较小。在去年年中决定加强智能化技术的研发之后，理想挖来知名供应商伟世通的全球首席架构师及自动驾驶总监王凯担任CTO ，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作。随后理想的自动驾驶研发团队持续扩充，目前的规模大约300人，今年年底将达到600人。