论坛|还有多少造车新势力会登上今年汽车蓝皮书论坛？( 二 ) 企业|群体|行业|李斌|新势力|李斌|李想

回想起来，那可能是中国造车新势力最后的群体高光时刻。 2019年下半年蔚来遭遇生死考验，进入2020年，市场下滑、投资紧缩又叠加百年不遇的新冠疫情，这对任何企业、尤其是新创企业都是致命打击，开始有造车新势力企业倒下。
7月5日，理想汽车CEO李想在转评《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》时谈到：理想汽车超过3200人的团队只有两个VP ，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力……
新冠疫情将加速淘汰数量过多的竞争力不强的汽车企业。对造车新势力来说，活下去的第一要务是有充足的现金流。各种报道显示，理想、小鹏都重新启动了赴美IPO进程，如果成功，这将使它们与蔚来将继续强化领先优势。
大多数业内人士认同未来“造车新势力最多只能活2、3家” ，至于到底多少家，谁也说不清楚，但这至少证明，造车新势力并非全是乌合之众。不过回到每一家造车新势力当下的现实来看，理想、小鹏的上市，会带给其他造车新势力创始人无形的压力，因为外界看他们的眼观会越来越苛刻。
【论坛|还有多少造车新势力会登上今年汽车蓝皮书论坛？】他们还能有心情出来挥斥方遒吗？他们还能告诉世界“Yes we can”吗？除了李斌、何小鹏、李想，还有哪些造车新势力创始人将出现在2020年中国汽车蓝皮书论坛的舞台上？他们是我们盼望的“冬芽”吗？他们会在论坛上分享什么？他们如何解决活下去的问题？这将是第十二届中国汽车蓝皮书论坛一个令人期待的看点。