小白买车TB|福特探险者就是虎背熊腰的福克斯RS？，野马动力加持相信很多对福特比较熟悉的消费者

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相信很多对福特比较熟悉的消费者，都知道福特可以说是美系品牌中的“奇葩”——旗下相当大一部分车型，都没有美系车该有的舒适和肌肉感，开起来一点都没有传统美系车那种大船的感觉，反而有种更像是欧系车一样，底盘扎实有运动感。
这也很正常，毕竟此前福特在国内的很多车子都是来自欧洲福特的产品，除了Mustang之外，探险者也是我们能够接触到为数不多的根正苗红的美国福特了。

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其实早在今年6月16日，福特全新一代探险者就已经正式上市了，共推出5款车型，售价30.98-39.98万元。不过和上一代探险者是纯进口不同，新一代的探险者已经在长安福特实现的国产了。
全新一代探险者全系仅提供一款2.3TEcoBoost发动机，但和福克斯RS同出一脉，匹配10速手自一体变速箱，是野马和F150同款，只不过整体调教的参数有所不同。
探险者的账面参数是276Ps ， 425N·m ，同时也是长安福特第一款搭载这套动力总成的车型。

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虽然这款2.3T发动机只是四缸，没有了上一代六缸机器的威猛，但整体的动力表现来看， 2.3T的发动机推动这台两吨的庞然大物还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，甚至在初段你还需要去适应它的油门。
油门的初段调教很“敏感” ，就像刚和你在一起的初恋女友，总觉得你不够爱他一样，发动机对油门的响应也比较快，稍稍一点车身甚至会有窜的动作。

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在起步或者走走停停的时候，尤其是城市拥堵路段，前后车辆间隙小，还没适应的情况下，总会有一窜一窜的情况，这种带有冲劲儿的起步更需要谨小慎微的操作。
因此在拥堵路段，建议使用经济模式，能在一定程度上减轻油门的敏感度，开起来会更舒服。

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而10AT变速箱在大多数时候，都在兢兢业业的努力工作着，在标准模式下会更积极的升档，大多数情况下会把转速压在2000转以下来保证油耗表现。
降挡响应速度不错，但大多数情况下也最多只是降两个档后，就基本不降了，因此动力爆发感受会有一定的影响，哪怕跑得再快，整体的感觉还是很线性平顺。
【小白买车TB|福特探险者就是虎背熊腰的福克斯RS？，野马动力加持】当然，这可能和变速箱的齿比有一部分关系，毕竟10个前进挡，齿比会更加绵密，以至于动力输出会更线性，没有特别明显的爆发点。

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只说动力性能的话，探险者就像一个跑得足够快的壮汉，虽然爆发力不太强，但却有足够的底气“横冲直撞” 。
此外，这一代国产探险者采用了纵置后驱结构，按照官方的说法，实现了前后配重比为50:50 ，悬架的双球节弹簧减震支柱前悬架和多连杆后悬架，都是采用铝合金制造，这无疑能够极大增强提高车辆的过弯操控和速度极限。

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实际两天的体验下来，能明显感觉到探险者的底盘质感还是很像一辆欧系车，无论是在高速上，还是在非铺装路面上，减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错。