枭龙|撞脸“枭龙”，罗马尼亚曾经夭折的IAR-95多用途战斗机歼

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现代战斗机由于定位和需求的类似，这就造成气动布局会随之接近，时不时就有长成双胞胎机型出现，中国航空业在长期发展过程也碰到类似案例。比如苏-15对比歼-8战斗机、“狮”式对比歼-10战斗机，事实上这其中并没有谁抄谁的问题，大家都是两个翅膀一个头定位相近总能带来类似效果。不过今天讲到的是款小众机型，知名度相当低但却看起来很眼熟，它就是撞脸枭龙的罗马尼亚IAR-95战斗机。
下面是两组对比图，很显然这几款飞机研制时间各不相同，只是刚好有类似定位这样外形就很雷同。毕竟现代战机气动布局都需要吹风测试，参考借鉴不是没有，但涉及到航电、配套武器等都很考验科研实力，不是简单仿个壳就可以造出来。
苏-15和歼-8对比
“狮”式空优改型和歼-10对比
再次回到我们的主角罗马尼亚，虽然地处欧洲但工业水平却并不突出。由于航空工业基础实在太差，所以在上世纪70年代年，才跟南斯拉夫合作开发出出一款迷你版飞豹，也就是IAR-93双座鹰式战斗机。
J-22“鹰”攻击机
J-22“鹰”攻击机
有了一定经验积累，进入70年代末期罗马尼亚开始考虑研制更先进战机，这次型号是IAR-95轻型战斗机定位多用途（代号IAR.95 Spey）。该机主要用以替换米格-21以及米格-23 ，预计配套一台最大推力达91千牛的涡扇发动机，最高飞行速度2马赫，最大航程能达到3765公里。采用和西方三代机一样水滴状明座舱，这将赋予飞行员更加良好的视野，同时该机还要具备执行制空和对地攻击能力。下图是带前后边条的翼身融合体设计，整体外观上和FC-1“枭龙”早期方案非常神似，对比之后说他俩是双胞胎也不过分。
IAR-95战斗机三视图
FC-1战斗机三视图
不过由于核心的发动机没有稳定的供货源，最终导致项目受到不断拖累严重滞后，由于整体设计和要求也在不断变化，期间甚至还改变了多种不同方案（上单翼和下单翼、单座和双座）。改后之后，机重从6.8吨增加到7.8吨，发动机也从9吨级增加到12吨级，飞机长度由由14.75米变成16米，轻型变中型改动幅度有点大。
IAR.95上单翼方案
IAR.95上单翼方案
具体到下单翼布局，又有双座和单座两种型号区分，从外观上看更接近美国F-20“虎鲨”战斗机。两侧机翼下方各设置三个外挂点，机腹下方则设置了串列多弹挂架，再加上双座布局有点超音速轻型战斗攻击机/高级教练机既视感。
IAR.95ME下单翼方案
IAR.95ME下单翼方案
IAR-95项目强调超音速截击能力，采用两侧垂直压缩斜板可调进气道，飞机头部安装大口径雷达天线。机翼采用类似F-16设计根梢比FC-1要小，翼尖可以挂载近距格斗导弹，内侧挂架则可以挂载中远程空空导弹。整体气动设计水平完全达到标准三代机要求，不过光有设计只能充当图纸机，毕竟要造出来还需要强大的航空工业基础配合。
IAR-95战斗机
IAR.95项目一路拖延到1988年，由于财政压力以及技术限制，罗马尼亚后来又考虑和南斯拉夫联合研制。不过此时的南斯拉夫正在打造国产“小阵风”Novi Avion战斗机，对性能更差的IAR 95兴趣显然不大，失去外援IAR 95项目只能下马，后续无数版本和设想也都变成历史云烟。
“Novi Avion”战斗机
【枭龙|撞脸“枭龙”，罗马尼亚曾经夭折的IAR-95多用途战斗机】
IAR-95战斗教练机模型