空战|战斗机副油箱的结构是什么样的，是不是先用副油箱的油，还会回收吗？飞机

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空中加油还是战机副油箱？哪种才是最有效的设计？很显然，目前几乎所有的战机都具备携带副油箱的能力。就连内油高达9吨的苏27战机，机翼下的两个外挂点一样具备携带副油箱的能力。因为有相关的供油管路设计，只是在平时的训练中内油已经足够使用，不必要使用副油箱而已！
战斗机副油箱是战斗机的航程倍增器，其结构只是简单的一个油桶吗？F16的内油航程是1800公里，折合下来的作战半径只有600公里。歼10战机的内油航程只有1650公里，作战半径仅仅只有550公里。就连美国的重型战机F22 ，大部分暴露出来的照片也携带着副油箱飞行。因为仅仅依靠F22的内油航程的话， F22战机的作战半径也仅仅只有可怜的760公里。这样的数据是不是跟大家心中动辄上千公里的战斗机作战半径不相符啊？然而事实确实如此，世界上大多数战斗机的作战半径都不足1000公里，只有一些内油携带量达到6.5吨以上的战机才具备不携带副油箱就具备1000公里作战半径的能力，而这样的战机其实屈指可数。苏27系列， F15系列，仅此而已！
那么战机为了增加自己的航程，就必须进行空中加油或者携带副油箱。副油箱几乎是所有战斗机的第二奶妈，世界上绝大多数的战斗机几乎都是这样。副油箱挂在机翼下面，到底是一个简单的油桶，还是有复杂的结构呢？
实际上战斗机副油箱的设计也要符合一定的空气动力学特征。这主要是为了飞机的飞行性能考虑的。我们看到的大部分战斗机副油箱都是中间粗，两边尖的桶状结构。这样的结构可以保障挂载着副油箱的战机在飞行的时候，副油箱的迎风面积最小，气流在经过副油箱的时候，扰动最小。不过，再好的外形设计，都不能完全抵消战机副油箱对战机本身的影响，所以，战机永远都是设计成不带副油箱才最好。如果战机不带副油箱就可以有足够的航程，势必需要将所有战机都设计成重型战机才行，也就意味着战斗机的生产成本会很高。
【空战|战斗机副油箱的结构是什么样的，是不是先用副油箱的油，还会回收吗？】
为了均衡战机采购成本，重型和中型，轻型战机就必须搭配采购才行。而中型战机尺寸小，内部油箱燃油携带量有限，所以就必须携带副油箱来增加战机的航程。
一般战机内部油箱都不是一个，这个主要是油箱在空中飞行的时候会因为只有一个油箱而造成内油不稳定，在空中飞行会因为燃油消耗，内部燃油流动。这样战斗机的重心实际上是不稳定的。所以战机为了解决因为燃油消耗造成的飞机重心偏移，就会在战机内部设置多个油箱，并且战斗机在飞行的时候会轮流消耗各个油箱的燃油。比如每个油箱消耗百分之5就开始消耗下一个油箱内的燃油。这样的操作可以保障载机在飞行的时候不会因为燃油的消耗而造成重心的偏移。
而外部携带的油箱虽然不必要像战斗机内部油箱那么精密，也不是一个简单的燃油桶，也需要考虑到重心的问题。所以一般副油箱都是在保障重心的前提下在机身下面和机翼两侧挂载。一般一个副油箱的燃油可以携带2吨左右，在飞行的时候也需要像内油油箱一样轮流消耗。而且副油箱内部燃油在消耗到一定程度之后，也会出现燃油流体性扰动的问题，一般精密设计的副油箱可以将内部隔开，做成串联的组合油箱。不过一般在遇到紧急情况的时候，副油箱是会被抛弃的，而在平飞的时候，副油箱内燃油的流动对飞机的影响几乎可以忽略不计，所以副油箱也是可以做成简单的油桶就行的！我想任何战机副油箱都有简单和复杂两种设计！
相对于机翼下挂载的副油箱，还有一种保形油箱是背负在机翼上方的，这种副油箱对飞机的气动性能影响较小，尤其适合现在以超视距空战为主的战斗机使用。其中最典型的就是F16的保形油箱。