轰-6|1983年，歼6追尾轰6后坠毁，轰6尾翼脱落，飞行员上演绝地求生( 二 ) 歼-6|飞机|轰炸机|中国军备

和地面联系中断，无法获得地面的求生指导，而此时飞机倾斜45度坡度，正以每秒35米的高速向地面坠落。
这个时候，对机组人员来说，只有两个选择，一个是跳伞，放弃轰炸机，另一个是尽力控制飞机进行迫降。
但对此时的轰6来说，机组人员选择哪一个方案，都充满了极度的不确定性。
跳伞，看起来是最简单快速的逃生手段，但此时飞机的飞行高度已经不足10000米，对乘员高达6人的轰6机组来说，却不是一件容易的事情。
源自图16的轰6 ，跳伞逃生系统先天不足，紧急情况需要跳伞的时候，需要驾驶舱正副驾驶员位置开始弹射，腾出位置以后，才可以轮到处于机头和机尾的机组人员，而且可能还需要调整座椅的位置，使其对准弹射窗口。这些程序做完，飞机的高度估计都低到不能保证弹射人员顺利打开降落伞了，而且一旦可靠性比较差的弹射装置出问题，那就什么都不用想了。
所以，机组人员第一时间放弃了跳伞逃生的想法。
唯有尽一切可能重新控制飞机的平衡进行迫降，才是唯一的出路，也是他们唯一的希望。
最关键的第一步，就是控制飞机恢复到平衡飞行姿态。孙鄂军在副驾驶上官伟宏的配合下，二人齐心协力，凭借平时练就的技术和惊人的毅力，利用还能正常控制的主翼、副翼、襟翼以及还能有限控制的升降舵的巧妙调整配合，硬生生地把急速俯冲的轰6拉到了水平飞行姿态，而这时，轰6已经从10000米的高空，猛烈下降到了离地面不足3000米的地方，如果再晚些，这架飞机根本没有机会再起死回生了。
发生这么多事情，对高速飞行的轰炸机来说，实际上也就是几分钟的时间，实在是惊险无比。
重新控制着飞机，只是完成了第一步，寻找机场迫降，才是求生的最后一步。
9点56分，当孙鄂军驾驶飞机下降到一千米飞行高度，赶到军用机场时，却发现机场上空起了大雾，根本看不清楚地面的情况，身负重伤的轰6是不可能在这种情况下降落的，只能另寻机场再说。
经过简单的商讨，机组人员决定把飞机开往大约半个小时航程的一个民用机场进行迫降。但遗憾的是，当10点30分轰炸机来到这座机场上空时，下降到500多米的高度时，发现跑道上已经停有5架大型客机，跑道的尽头还有大片的机场建筑，显然这里也不是最安全的迫降之地。
没办法，为了地面的绝对安全，机组人员决定再次拉高飞机另寻合适的机场迫降。
苍天不负有心人， 10点45分，轰6在领航主任杨镜秋的导航下，飞临了河北沧县机场上空。那么，这里能不能让这架油量不足而又伤痕累累、已经经不起长时间折腾的轰6顺利着陆呢？
万幸，这个机场跑道上此时没有飞机，天空上也没有云彩，净空条件非常高，就是这里了！
找到合适迫降地点的轰6开始再次盘旋下降高度进行迫降，由于飞机的通信系统故障不能与地面联系，领航主任杨镜秋打出了4发迫降信号弹，提醒机场方面注意，本机将要在该机场进行迫降操作了。
得到信号的地面人员，很快发现这架迫降的轰炸机不寻常之处，它居然没有尾翼了！都这样了，还能开回来迫降，地面上的人员惊讶得嘴都合不住。
迫降过程开始一切顺利，但当下降到离地面只有50米的时候，那个本来就活动有限的升降舵突然拉不起来了，任你如何用力，都死沉死沉地一动不动。
不足50米的高度，升降舵拉不起来的后果，就是机头前起落架先着地，进而因为冲击导致前起落架折断，从而可能引发一系列的事故，其后果难以估量。
在这最为紧要的关头，孙鄂军和上官伟宏拼尽全力将升降舵往怀里拉，终于在飞机机头即将着地的瞬间，把升降舵拉了起来，轰炸机的机头听话地抬了起来，不久就听见两个主起落架顺利着地的声音，飞机安全了！6名机组人员安全了！
为了表彰轰6机组人员的优异表现，上级为孙鄂军机组记集体一等功，孙鄂军、杨镜秋、上官伟宏各记一等功一次。同机组领航员李永山、通信长郭宝兴、马海鹏各记三等功一次。
机长孙鄂军由于在军事训练中表现突出，一路提拔到飞行大队长、团副参谋长等职务， 1988年9月被破格授予空军中校军衔。
遗憾的是，英雄机长孙鄂军，却在一次飞行事故中壮烈牺牲。
1990年7月7日，时任师检查主任的孙鄂军在驾驶86号机在汾阳机场起飞训练时，由于地面指挥失误导致飞机冲出跑道撞到土包上，撞击导致航弹爆炸起火。由于飞机出事时满载航油和数千发炮弹，火势很猛，为了避免更大的损失，不得不停止救援，飞行员孙鄂军、马世民和领航主任江爱林在事故中牺牲，另外三名机组人员侥幸生还。