飞机|我们有飞机隐身的涂料吗？有！已经是全球领先了( 二 ) f22战斗机|b-2轰炸机|雷达

环氧聚氨酯底漆具有良好的附着力、耐磨蚀性、柔韧性和再涂性，双组分活化期长，干膜厚0.4u～0.5u ，能减轻飞机机身的重量。飞机用的环氧聚氨酯底漆一般是土黄的，所以我们会看到新出厂未交付的飞机大多都是土黄的涂装。
当然底漆不只有土黄一种颜色，绿色的也有的，但是这两种颜色是主流。
长期以来聚氨酯型涂料都是国外技术领先，我国这类型的航空涂料大多是从国外进口的，价格比较昂贵，加上以前的航空底漆含有铬酸盐和铅等有害物质，为此我们国内也开发了新型环保防护底漆，在防腐蚀、耐冲击性、耐水性和耐油性等性能优越，可以媲美部分性能甚至超越了国外的产品。
除了民航客机之外，各种战鹰也是喷涂各种涂料的，甚至要求的标准更高，但是一开始进入喷漆时代的初期，飞机的速度大大提升，加上当时的涂料技术不够成熟容易掉落，当时的战鹰大多是银光闪闪的金属原色，不过也不是什么都不涂，表面至少会涂一层清漆的。
随着技术发展，环氧防腐蚀底漆逐渐成为飞机表面应用最广泛的底漆，大量的战鹰也采用这种油漆，所以在战鹰出厂的时候就经常能看到这土黄的涂装了。
经过几十年的发展，我们的第三代战鹰J-10采用了具有国际先进水平的锌黄丙烯酸聚氨酯底漆，并且根据不同的机型研制出多种配套的涂料体系。
当然技术是不断进步的，底漆的颜色也不会一直是土黄的，近年新出厂的飞机大多采用了绿色的底漆，可能改进了配方，采用了不含铬酸盐的原料，所以呈现的颜色不一样了。
我们的科技工作者当然也是与时俱进，最新的J-35也是采用了绿色的底漆。
战鹰除了需要喷涂底漆之外，还非常重视隐身的功能，在机身表面还得喷涂隐身涂层，其中F-117就是隐身飞机的鼻祖。 F-117机身上覆盖大量耐腐蚀的多晶羰基铁纤维吸波涂料，可以能够吸收衰减入射的电磁波，并通过吸收剂的介电振荡、涡流以及磁致伸缩，将电磁能转化成热能而耗散掉或使电磁波因干扰而消失，达到雷达隐身的效果。
当然这隐身涂层属于高度机密，任何国家严格保密。但是天有不测风云，百密必有一疏，高度保密的F-117居然在1999年被前南斯拉夫给揍下来一架，不但英明尽毁，还将高度机密的隐身涂层拱手于人，这就促使F-117提前退役了。据说我们也获得了一些残骸，促进了我们隐身涂层的研发。
后面研制出来的B-2的隐身性能更加优秀， B-2的隐身不仅局限于雷达隐身，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同信号，使被侦测到的可能非常低。
B-2机身大部分表面都会敷设一层特殊的涂层，在进气口等部位也喷涂了特殊的雷达吸波材料，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。但是这些涂层非常娇贵，容易变质和脱落，不飞行时需要专门保温保湿的机库停放，维护起来十分麻烦。
2008年一架B-2在关岛坠毁，在坠机现场竟然吸引大群当地的居民围观，不少人将“捡漏”到的隐身涂层碎片和一些零件放到网上售卖，估计我们也不会错过这个千载难逢的机会。
当前最先进的隐身战鹰莫过于F-22了， F-22的正面雷达反射面积仅有0.01平方米，这归功于优秀的机体设计和先进的隐身涂层。
同样F-22的隐身涂层也十分娇贵，不仅需要恒温恒湿的机库保养，而且还容易爆裂脱落，维护起来十分麻烦，鹰酱都已经打算为F-22更换新的涂层了。
2020年一架F-22坠毁在一个树林里面，事后查验发现是由于维护涂层导致的机体故障，可见这隐身涂层维护起来有多麻烦。不过对于我们来说又多一个“捡漏”的机会。
F-35在研制之初就吸收了F-22的一些经验教训，对隐身涂层容易脱落的问题进行了一系列的改进，宣称在耐磨性和坚固性超过了F-22使用的涂层，但是据一些用户反馈该涂层在高温干燥的环境，损耗的速度超过预期。
那我们的隐身涂层的技术怎么样呢？只能说青出于蓝而胜于蓝，我们创造的新型材料全球领先。什么材料这么神奇？这就是超材料，我们是首次将超材料量产的国家。超材料是将表面镀铜的特殊材料贴上一层可以曝光显影的薄膜，利用胶卷曝光的原理，经过加工后里面有肉眼看不到的人工微结构，可以达到隐身、抗燃烧和防结冰等效果，用这种超材料制作出来的隐身涂层全球领先。