浦东交通30年② | 深挖长江口 “上海上海

“上海上海，有江无海”
这句曾流传多年的俗语
反映了上世纪80年代
上海航运发展的桎梏
每年都有数亿吨泥沙
堵住长江的“嗓子眼”
“治理长江口，打通拦门沙”
不仅是几代人的夙愿
更是上海国际航运中心建设
以及浦东新区经济腾飞
的现实需求

文章图片

长江口深水航道治理工程示意。

文章图片

早期长江口河道钻探。

文章图片

长江口深水航道治理工程大型预制场。
“八五”科技攻关挺进长江口
1990年浦东开发开放，长三角地区船舶载重总吨位逐渐超过了整个欧洲的内河运力规模，但全长约为莱茵河3倍的长江干线，货运量却不到莱茵河的十分之一。
1998年以前，长江口北槽就算依靠疏浚，航道水深也只能维持在7米上下，吃水9.5米的船舶平均一天只能通过15艘左右。大型船舶要在长江口外减载后才能乘潮进入，而外贸集装箱则需在香港和日本神户中转。
一寸水深一寸金，货轮吃水每增加1厘米，就能多装载100多吨货物。必须解决“拦门沙”！

文章图片

1994年“八五”成果鉴定验收会。
“三级分汊、四口入海” ，长江河口宽90公里，夏有台风，冬有寒潮，治理谈何容易。请来的荷兰、美国世界权威专家一番考察后得出结论：“这里不能治理！”
只能靠自己。 1992年， “长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究”被列入国家“八五”科技攻关计划，在原交通部的领导下，国内众多科研、设计、施工单位，开始向长江口“进军” 。
铺下“沙被”
一期工程挖出8.5米水深

文章图片

1997年1月，时任国务院总理李鹏主持召开长江口深水航道治理工程专家座谈会。
1997年1月，在长江口深水航道治理工程专家座谈会上，时任国务院总理李鹏明确了“一次规划、分期建设、分期见效、先期治理至8.5米”的指导思想。一年后，长江口深水航道治理一期工程拉开建设帷幕。
但是要在地基松软的河床上，建起一百多公里的稳固堤坝并非易事。最大的难题是，怎么保护河床防止冲刷？建设者创造性地使用土工布做成每张数千平方米的袋布，再在其上压载连片混凝土预制块或内灌砂的土工布砂肋袋，采用专用船机设备铺入江底，形成软体排，相当于在河底铺上一层“被子” 。
2000年3月，通过一期工程治理，长江口航道的水深由7米增加到8.5米，万吨级货轮可直接进港，通航能力进一步提高。
掘进10米水深
然而，一期工程完工只迎来了短暂的平静。没想到的是，通航后连续遭遇5个汹涌而来的台风。仅仅半年，航道普遍淤积，水深又从8.5米下降到7.3米。在充分吸取院士专家意见基础上，抓紧实施了一期工程的完善工程，把水深恢复到了8.5米， 2002年9月顺利通过竣工验收。
2002年4月，长江口治理二期工程正式开工，主要任务是整治建筑物施工。施工地点不断向外海延伸，施工难度也更大。