|全长14.7千米，中国打破纪录，建造1逆天大桥，难度堪比登天？

【|全长14.7千米，中国打破纪录，建造1逆天大桥，难度堪比登天？】

文章图片

文章图片

图为港珠澳大桥
众所周知，中国一直拥有基建狂魔的称号，别的国家能做的工程中国能做，别的国家做不了的工程中国依旧能做，甚至中国的每一项大工程都是世界级别，比如我们耳熟能详的港珠澳大桥，杭州湾大桥和青岛胶州湾大桥等等，无不堪称世界奇迹，就在前不久，中国再次打破世界纪录，又建造一逆天大桥，全长达到14.7千米，难度堪比登天？它就是福厦高铁湄洲湾跨海大桥。
图为福厦高铁湄洲湾跨海大桥
在本月13日，福厦高铁湄洲湾跨海高铁大桥成功合龙，该桥位于福建省莆田市和泉州市境内，是福厦高速铁路的重要组成部分，全长达到14.7千米，其中有足足10千米位于海上，桥梁质量可以完美应对台风，暴雨等恶劣天气，使原本从厦门到福州两小时的车程缩短至一小时，并且厦门，漳州，泉州形成半小时交通圈，闽南金三角也将更加牢固，乘坐高铁去看海也不再是愿望，其工程量之大，海域线路之长，质量之高无不令世界感叹难度犹如登天。
图为福厦高铁湄洲湾跨海大桥建造过程
梅州湾海域水文情况较为复杂，对于施工来说有着不小的难度，因此，中国采用物联网技术，远程采集相关数据，在桥上布置了多种检测传感器，以此来分析桥梁的各类情况，确保桥梁的质量及安全性。另外，在桥梁的施工过程当中，中国也大胆创新，采用了一边推进工程。一边针对海域对施工方式进行改变的方法，先后完成了对于大直径深水桩，海上超长栈桥等技术的革新，截止目前，该桥的建设工艺已经有32项获得国家专利。
另外，该桥也是中国首座跨海高铁矮塔斜拉桥，那么什么是矮塔斜拉桥呢？矮塔斜拉桥是近30年来一种新兴的桥梁结构形式，本质上是用连续的桥梁和拉索产生更小更密的竖向分力，可以为主梁提供水平分力，提高整体的结构强度，再者，其主梁高度是连续梁的1/2左右，具有纤细，柔美的效果，从实际角度考虑，施工方式与普通桥梁基本相同。但是施工难度较小，并不需要进行斜拉索的二次锁定调整，建造的价格也低于一般的斜拉桥，具有非常大的经济效益。
图为昆仑号
值得一提的是，此次跨海大桥的建设，使用的是世界首台千吨级架桥一体机昆仑号，这也是昆仑号首次挑战海上强风环境施工，该桥的成功合龙也证明了昆仑号具有智能化程度高，多用途的特点，堪称全能架桥机，由此可见此次跨海大桥的成功合龙，对于中国的基建有着重要的意义。预示着中国的铁路桥梁建设技术将迈向一个新的台阶。
有人问中国是如何成为基建狂魔的？无非就是吃苦耐劳，争分夺秒。逢山开路，遇水搭桥。中国的每一项超级工程的背后，都是千万名工程师，技术人员。以及工人的共同合作。曾经中国企业参加国际标准会议，被人调侃为3S代表，只会微笑，沉默，打瞌睡。现如今，随着中国企业在全球市场的竞争力不断提高，这样的局面，也早已随风而去，在基建狂魔这一称号的背后是中国工业和国力的日益壮大，同样也预示了中国产业的飞跃。