DCT·双离合与国产汽车的关系解读：为何不选爱信AT？( 二 ) 问题：≤15万区间的国产汽车

受制程度想要民族汽车工业发展，前提一定是掌握核心总成的研发与生产能力；把希望寄托着这些外企供应商上，也许只有汽车爱好者才会这么天真。
仍然以爱信精机为参考，广汽与丰田的关系是比较暧昧的，与爱信的距离似乎也近一些；但是在广汽推出传祺GS8之后，爱信做出了很恶劣的事情。也就是GS8月销量破万的阶段，汉兰达的销量受到了很大影响；随即而来的就是爱信变速箱的产能不足， GS8没有变速箱可用而出现了销量的下滑。
文章插图
这才是核心问题，再举个例子：比亚迪汽车使用博世ESP系统，谈判时是带着自主研发的ESP去的，其态度就是供应价格不是足够低的话，那我们就自己生产了。此时的角色已经完全转变，自主品牌面对的不再是卖方市场，而是买方市场，外企无非是廉价商品制造商罢了。
所以各大车企都有自主研发变速箱的刚需，而AT变速箱早期因莱式行星齿轮组的专利费用，以及对未来混合动力汽车的适应性等问题而被冷落；研发技术门槛较低，可挖掘潜力足够大的双离合变速箱成为了首选项。目前优秀的国产湿式双离合，在换挡平顺方面已经超越了很多品牌的AT ，那么综合传动效率的优势，爱信、岱摩斯、采埃孚等外企还敢于强硬吗？
每个行业都在中外博弈。
文章插图
最后来了解几款优秀机型吧，品牌可能会有些意外：

长城7DCT
广汽7DCT
长安7DCT
江淮6DCT
上汽6DCT

以及比亚迪全新7DCT ，以及匹配插电混动汽车使用的HDCT ，这些机器都有挺不错的表现，感兴趣的读者可以去试一试这些品牌的车。

文章插图
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论