同花顺财经▲岂止巴菲特清仓航空股！中国股神也踩雷了( 二 ) 中国基金报见习记者李迪

2006年，他便花了62万美元拍下巴菲特午餐，成为第一个拿下该机会的华人商人。段永平称自己在巴菲特身上学到了很多，拍下这顿晚餐，单纯是为了当面向他道谢。
段永平个人的投资理念也受到了巴菲特的较大影响，他在接受网易财经采访时曾提到， “我是觉得我的投资理念最早是来自于巴菲特。 ”
而在航空股的未来前景方面，段永平的看法却与巴菲特产生了较大分歧。即使连巴菲特都放弃了坚守，段永平依然觉得投资航空股的这些钱不会打水漂。
他认为， “我目前依然认为，如果疫情是个会不太长时间能过去的问题的话，活下来的航空公司是有很大机会的。我管的所有投资中，大概有1-2%投在达美上了，我依然觉得这些钱不会打水漂，一年内就应该能见到结果了。 ”
但许多分析师的观点并不像段永平如此乐观。
摩根大通的分析师JamieBaker近期下调了美国航空和精灵航空的股票评级至“卖出” ，将捷蓝航空和西南航空评级下调至“中性” 。这位分析师表示，其最初预期航空业2021年的收入可能为持平于2019年，目前，他预计2021年收入可能会较2019年低25%左右。
该分析师还认为，美国航空是目前危机最大的企业，因其杠杆率最高，累积了约340亿美元的债务。根据他的预测，美国航空还将增加60亿美元的债务，总债务达到400亿美元，而收入则将会预计降至350亿美元，利润降至50亿美元，这将使这家公司的债务杠杆率从5.3倍上升至8.0倍。
巨额债务压力下，航空公司也急需补充资金。 Stifel分析师的JosephDeNardi指出，在主要的航空公司中，美国航空似乎最需要融资，虽然公司2月以来已经融资25亿美元，但是接下来可能还需要45-65亿美元，才能维持其当前债务的流动性需求。而如果情况继续恶化，可能该航司会需要75-95亿美元的额外融资。
Bernstein的分析师DavidVernon也对航空公司的流动性状况提出警示，他预估，美国航空和美联航的流动性或许还可以撑两个月，而达美航空和西南航空可能可以撑5-8个月。
中信证券在4月初发布的报告中提到，航空运输资产重，运营杠杆高，周期敏感性强是共识，抵御经济下行风险的能力极低， “卖出达美(指巴菲特4月初的减持)意味着美国民航业下行才刚刚开启。 ”
中信证券认为，疫情对客流的短期冲击已经持续超出预期，但美国经济受冲击的长期不确定性才是造成伯克希尔航空投资的最大障碍。
航空公司迎来破产潮
去年年底，全球航空业便开始面临着危机。根据咨询机构国际航空局(IBA)统计， 2019年至少有17家航空业者倒闭，且2019年是全球航空业破产速度是史上最快的一年，几乎是爆炸式成长。
此外，据航空旅游博客SamChui.com统计， 2019年，全球共有23家航司因财务困境、需求问题等原因停飞航线并终止了业务。
今年的疫情更是加剧了航空业目前面临的危机。
据国际航空运输协会(IATA)4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响， 2020年全球航空业损失将达到3140亿美元(约2.2万亿元人民币) 。
今年3月，亚太航空中心(CAPA)更是警告称，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将会破产，只有政府和行业协同行动才能避免这一灾难。
据民航资源网统计，截至5月2日，全球已有9家航司已经破产或申请了破产保护，其中包括英国老牌支线航司Flybe和美国阿拉斯加州最大航空公司RavnAir 。
在危机之下，巨头也未能幸免。据央视新闻报道， 4月29日，欧洲最大航空公司汉莎航空一位消息人士表示，汉莎可能在与政府就90亿欧元救助计划进行磋商的同时，寻求某种形式的破产保护。
德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，他们的现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，汉莎航空可能考虑启动破产保护程序。