『第一电动网』为啥选了油改电的GSe？，92年北京小伙儿的第一辆车( 三 ) 最近

坦率说，我真喜欢几何A的抬头显示和中控设计，但也有可能是过于喜欢，导致我最终没有选择它。毕竟是新手司机，第一辆车难免磕磕碰碰，我怕那时候会过于心疼。
GSe当然也很喜欢，价格、空间、驾驶感受、售后服务等等，我都非常满意，但坦率说我开始并不喜欢那个回纹涟漪的中网，不过后来真是越看越顺眼。
04 ，公共桩充电、电车跑长途，这一年我都经历了！
停车位之于电车车主，就像水之于鱼。没有停车位，就意味着没有私人桩，只能寄希望于公共充电桩。
在买车前我就考虑这事儿了，各种App做功课，各种实地考察，最后确定了家附近的一个充电站。总的来说还是挺方便的，离家走路5分钟之内就有个42个桩子的地下小桔充电站。停车费用嘛充电2小时内免费，超出部分一小时6块，嗯还算合理了。由于家住在二三环之间，在电子停车收费的规定中属于一类区域，路边停车一小时15元（抢钱啊喂！），忍痛租下了这个地下车位，一年1万块TAT 。
曾经我在GSe的顶配和次顶配之间的一些配置纠结过，比如座椅加热、后视镜电动折叠、360影像、自带导航、侧气帘等。由于有停车费这个前提，再加上第一辆车作为过渡期产品的使用场景，我在顶配与次顶配之间选择了后者，并将省下来的钱投入到了车位的费用上，毕竟路边停车收费和违停的扣分罚款，哪个都扛不住。

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（图片由车主提供）
由于长租了家附近这个地下车位，充电问题顺利解决。我平时上班距离很近，基本不需要开车，所以这辆车只有在周末外出才会用，一年多来，除了刚提车时候手潮路边停车时剐蹭了轮毂、还有一次因为没仔细观察拖了底，倒也没遇到过什么别的问题。
接下来和大家聊聊我跑长途的经历。先说结论，作为一辆一款续航400公里的车，还是能满足小长途要求的。
2019年夏天，我自驾去了一次唐山，单程160公里，当时从北京满电出发，抵达时还剩下150公里左右。当天往返，准备返程时在京哈高速的玉田的五星服务区充电，因为按照消耗速度返回玉田是绰绰有余的。
然而在实际返程时，从唐山西收费站上高速时，当时ETC通道和人工通道被完全分离，我从ETC通过后被迫走上了唐廊高速。当时听同行的老司机说这是一条新高速，我心里还觉得没啥担心，感觉新高速的服务区一定配备了充电桩。但是！从导航来看，最近的服务区并没有显示充电桩的图标，心里顿时咯噔了一下。
在剩余续航里程100公里左右的时候我进入这个服务区，转了一圈果然没有看到充电桩。只能向50公里外的下一个有充电桩标识的服务区进发。这个时候，焦虑就慢慢出来了，我总是忍不住时不时看一眼剩余续航。
通常来看，在时速100公里以内的低续航区间就是1：2的速度掉电了，我一般高速上是按照118公里左右的时速的定速巡航。在还剩下50公里续航23公里距离的情况下，我选择了90公里的速度并且将空调关闭，由于系统在eco低剩余续航的情况下会逐步限速，我开启了运动模式以避免速度过低。好在，最后在剩余8公里续航里程的情况下我终于成功抵达了荒无人烟的服务区并开始充电。

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（图片由车主提供）
这之后，作为整个大家庭里第一开纯电动车的我，没少受到家里油车老司机的调侃。一开始我还耐心的去解释，后来也干脆懒得提了，毕竟自家爹妈了解自家孩子，自己知道怎么去使用就够了。
经过这件事儿，我总结了一个经验：纯电车出行光有一个A计划是远远不够的，最好还有个备用计划（拖车不算）。总的来说我这款353km升级到400km续航的车型跑高速上限我估计也就280公里，正常来说还剩下100多续航的情况下一定要尽快去充电，提前规划好路线以及备用路线的充电计划，高速可以按照1：2去进行预估，给自己留好误差区间，以免出现缺电的风险。另外，还要尽量保持满电状态上高速，毕竟大家还是寄希望于能一口气或者只是休息区小憩以后就能继续前进的。