印度|印度的国土面积不到我国的三分之一，为什么公路里程比中国还多( 三 ) 美国

世界上绝大多数国家对公路运输的界定是主要让汽车通行的道路，但印度将所有能让牛、马、骆驼、大象、人行走的道路全都算作是公路运输。由于全世界对公路的标准定义并不统一，所以印度实际上是把大量供牛马通行的乡村土路也计算在了公路总里程内，那么如此一来印度的公路范围自然要比其他国家大很多，而像这种所谓的“公路”在印度大约有227万公里。如果对比高速公路就会发现印度的高速公路里程少得可怜，因为高速公路是有一个最低标准的。
截至2019年印度的高速公路总里程只有1500公里，这一数据不仅远远低于中国、美国和欧盟，事实上很多欧盟成员国的高速公路总里程都比印度多：面积还不到我国重庆市一半的荷兰就有2800多公里的高速公路。德国更是拥有1.3万公里的高速公路，而且半数以上都是不限速的高速公路。至于中国更是以14万公里的总里程位居全球高速公路里程数第一的位置。前几年的印度为实现GDP账面上的增长就曾将牛粪算作肥料纳入计算，所以通过更改算法使数据变得好看一些这种事在印度并不稀奇。
印度所规定的脱盲标准是只要能认识26个字母、能写出自己的名字就不算是文盲。这样的标准拿到中国、美国、日本以及欧洲诸国看来简直是令人啼笑皆非嘛。中国的脱盲标准是能认识1500个到2000个左右的汉字就不是文盲。随着社会经济技术的进步现在也有人提出只有能操作使用电脑等现代科技产品的人才不算是文盲。所以你现在再去看印度的脱盲标准确实是挺让人无语的。同样令人无语的还有印度的脱贫标准：农村人口每天能拿到37卢比、城市人口每天能拿到了45卢比就算是脱贫了。
1印度卢比大约折合0.08723元人民币。所以印度的脱贫标准是农村人达到每天收入3块多、城市人达到接近4块钱就算是脱贫了。这个标准在中国不要说养家糊口了，连一顿早饭钱都不够。由此可见印度的很多成就其实是通过放低标准实现的。说回到印度的公路建设上其实也是大大放低了验收标准的。不过印度公路总里程之所以如此之高也并非完全是在数据上动的手脚，事实上印度在公路建设方面还是有很多客观优势的。国土总面积还不到我国三分之一的印度却拥有153.5万平方公里的耕地面积。
这占全世界可耕地总面积的10%左右，比我国还多3万多平方公里。印度耕地面积之所以如此之大就是因为印度存在大量适合耕种的平原地带。地处南亚的印度位于青藏高原以南，地形从北至南分别是山地、平原和高原：北部直接与我国毗邻的喜马拉雅山脉一带以山地地形为主，中部的恒河平原以及南部的德干高原都地势平坦。整个印度约有三分之一是平原地形：北部的恒河流域地势地平，流域内几乎都是肥沃平坦的平原地形；南方的德干高原尽管名为高原，可海拔不高且地势起伏很小。
这样的地形适合于农耕，也同样相当适合修建公路。众所周知地形条件对修路的影响是很大的，而印度相对平坦的地形条件对修路其实是相当有利的。事实上印度在很多方面的起点是高于我国的。在新中国成立之前中国已经经历长达几十年的军阀混战、外敌入侵和革命战争，相比之下作为英国殖民地的印度其实处于相对稳定的状态。尤其是在第二次世界大战期间印度实际上成为了少有的没遭到战争破坏的亚洲国家：中国在抗战中付出了巨大的人员伤亡和财产损失。
然而印度只在英帕尔战役中与日军短暂交锋，何况在日本侵华之前中国长期处于国内军阀混战的状态。当年英国殖民者从印度掠走了大量财富，但英国人同样在印度建设了大量基础设施。早在1853年英国人就在印度建成了第一条铁路；1876年我国在上海也有了第一条铁路，然而第二年就被清朝赎买然后给拆了，直到1909年我国第一条自主设计的铁路才建成通车。到了1929年印度的铁路里程已经达到6.6万公里，而我国达到这个规模已是整整七十年后了。
中、印两国在公路方面的建设情况也与铁路类似：早在1837年英国东印度公司就在印度建成了印度第一条公路；相比之下我国第一条标准化公路诞生于1896年，所以印度的公路建设起步其实比我国要早59年。英国人从印度撤离人在印度修建的公路留了下来。印度独立时就已拥有仅次于美国和苏联的全球第三大公路网。同时英国人为印度培养的大量懂得造路与维护的人才也还在，因此印度继续进行着大规模造路的计划，结果就有了如今惊人规模的印度公路网的诞生。