长城汽车技术研发副总裁穆峰：只有中国人最懂中国人的混动本报记者陈茂利北京报道“人逢喜事精神

本报采访人员陈茂利北京报道
“人逢喜事精神爽” 。在“柠檬混动DHT ”技术（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）发布会结束后的小型专访席上，长城汽车（以下简称“长城”）商品战略与技术研发副总裁穆峰心情看起来不错。这或许是因为，一直以来被丰田、本田等合资品牌垄断的混动技术江湖正在被长城打破。
日前，长城在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。
【长城汽车技术研发副总裁穆峰：只有中国人最懂中国人的混动】“为了真正满足消费者诉求，所以我们要做混动。 ”穆峰在接受《中国经营报》等媒体采访人员采访时表示， “我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。 ’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。 ”
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长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰
据悉， “柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。
值得一提的是，目前国内市场在售混合动力车型基本上都是合资品牌生产的，以比亚迪为代表的自主品牌也只生产插电混合动力车，长城可以说是国内第一家。
“混动是能上量的技术，我们做EV和PHEV ，但一直没有放弃混动，我们认为只有混动才能走进千家万户。 ”长城研发副总裁单红艳表示。
第一个吃螃蟹的“自主品牌”
10月27日，由中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中明确提出未来15年，也就是2035年传统汽车要全面混动化。
不过一个多月时间，长城便以“迅耳不及雷霆之势”发布“柠檬混动DHT ”技术，成为混动技术领域第一个吃螃蟹的“自主品牌” 。
据悉，长城“柠檬混动DHT”覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
其中，一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。
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“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
虽然发布得突然，但采访人员从单红艳处获悉，早在2012年，长城就开始在混动领域布局。
“我们能够在这么短的时间把‘柠檬混动DHT’做出来，是因为长城打了一个非常好的基础。电机、电机控制器、DHT变速箱等所有的系统、软件都是完全自主研发的。只有这样，我们才能把整个系统做好。混合动力为什么难？就难在系统集成上，如果只是匹配应用的话，是很难做到最优的。 ”单红艳告诉采访人员。
以市场驱动进行技术研发
从政策来看， “柠檬混动DHT”技术发布正当时。在业内专家来看，必要性更重要。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武分析称：“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫。按照减碳、低碳到零碳这个路线，混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展。我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km ，如果没有混动技术支持难以实现。 ”