长城汽车技术研发副总裁穆峰：只有中国人最懂中国人的混动( 二 ) 本报记者陈茂利北京报道“人逢喜事精神

“混动的必要性不言而喻。 ”中国电动汽车百人会副理事长董扬在发布会上直言， “电动机和内燃机在一起可以重新绘制‘万有特性’ ，与纯内燃机有本质不同，是新的智能机械技术。未来，混合动力车的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。 ”
长城在此时发布“柠檬混动DHT”技术，有政策导向方面的原因，更重要的是市场导向。
“为了真正满足消费者诉求，所以我们要做混动。 ”穆峰表示， “我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。 ’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。 ”
“从这个概念上来讲，我们做混动有一个核心目标，就是永远使发动机工作在最高效率点，这是混动本身的核心价值。日常行驶中，最高效率点，我们叫它‘鸡蛋黄’ ，只有永远在‘鸡蛋黄’里面，效率才是最高的。 ”穆峰表示。
穆峰认为，和合资品牌相比，长城的优势在于更了解中国的驾驶路况。 “分工况来讲，当日常在城市出行，城市场景特点就是拥堵、起起停停。工况点要么是低速小负荷，要么是低速大负荷，应该是在（速度表）左下角或者中间，这一块效率很低。在这一场景，我们用的是串联模式，发动机带着发电机发电，使发动机发动到高效区。但某竞品的混动系统，在低速工况，有一些采用纯串联模式，有一些采用并联模式。如果采用并联模式，必将受限于变速箱的结构限制，没有办法将这个点调在高效区。 ”
“针对于高速巡航工况，本身的点就在高效区里面。有一些企业还用串联，那就意味着发动机做了功，能量来发电，最后到电机，这个链太长，这么长的能量消费链已经抵消了城市场景带来的那种效率提升。在这种情况下，最好的工况就是发动机直接驱动。 ”穆峰表示。
不仅要省油、也要有体验感
丰田可以说是混动界当之无愧的“鼻祖” ， 1993年，丰田便开启了名为G21的项目，志在打造引领21世纪趋势的新车型。这个新车型就是1997年底发布的第一代丰田Prius混合动力车。自此开始，丰田在混合动力技术领域开始了执着的研发之旅。
尽管如此， 20多年的投入也未能将一款混合动力车的成本降至跟同款燃油车的成本相同。因此，很多消费者在购买混合动力车时会考虑，要跑多少公里才可以把多余的车价省出来。
对于消费者极为关注的“多长时间能收回购买一款混合动力车带来的多余车价” ，长城汽车技术副总裁宋东先算了一笔账：“我们做过这样的测算，基本上8万公里左右，省下的油钱就能把多出的车价折回来，这样消费者也能接受。 ”
单红艳表示：“我们一直在想，做什么样的混动，让用户没有负担，不能动不动贵几万块钱。如果没有补贴活不了，怎么可能大批量地走向市场呢？我们思考的（结果）是把这个架构的设计成本降到最低，所以我们做了‘七合一’ ，既降低成本，又小型化。另外我们也考虑节油，如何在省油和成本之间达成平衡，去平衡用户内心的期待和他们所付出的费用。 ”
“当然这还不足以打动消费者，不仅要省油、还要有好的体验感。不能为了省油，买个车用起来很别扭。省油是出发点，但不是所有的出发点。不仅要省油，还要在用车的感受方面满足消费者，让消费者觉得买这个车确实不错，所以我觉得还是得通过综合（各方面来）打造一款混合动力车。 ”宋东先表示。
走多线并举的技术路线
发布“柠檬混动DHT”技术，并不意味着未来长城只有“混动” 。
“没有一条技术路线能满足所有用户的诉求。 ”穆峰表示， “大家都知道长城有皮卡、有SUV ，未来我们还会开发新的车型，用车场景（可以说是）千差万别。举个例子， 8万级SUV和30万级SUV所针对的用户群，他们的喜好、驾驶习惯、用车场景存在很大的区别，这还只是从价位角度来讲。如果按地域划分，北、上、广、深的用户驾驶习惯也完全不同，北京走地道桥，上海走高架。未来，没有一条技术路线能满足所有用户的诉求。好在长城是多线并行。因为用户不一样，场景不一样，根据自家推行品类定位，多路线并行是最合适的选择。 ”