「石油」21世纪的白色石油，马斯克欲独吞其全球产能( 三 ) 伊隆·马斯克|特斯拉|电动汽车

仅特斯拉Model 3 ，每年就要上万吨。
“我们需要吸收全世界所有锂的产能！”马斯克豪言。
在这番豪言下，一个崭新的能源时代正喷薄而出。
【3】
2003年，马斯克入主特斯拉不久前，一个出身贫寒的中国理工男，做出了人生中最艰难的一个决定：
买下秦川汽车！
八年前，他怀着对手机市场的憧憬，杀入电池这个一直被日本人左右的行业。
凭着对技术的狂热，以及不拘一格的生产线，这个叫王传福的年轻人，带领比亚迪从镍镉到镍氢，再到锂离子电池，将索尼、三洋等一干巨头挑落马下。
但成为电池大王，并非这个理工男的终极愿望。
改写产业规则，让中国汽车工业扬眉吐气，才是他一生中最大的梦想。
为此，他顶着外间的嘲笑和投资人的怒吼，在电动汽车领域一路狂奔。最终，与特斯拉一起上演双星奇迹。
同时，还在动力电池领域，跻身世界五强。
同样踏浪而行的，还有当时与其仅有一江之隔的曾毓群。
1999年，当王传福喊出要“干掉日本三洋电池”时，日本TDK集团的技术骨干曾毓群，在两位上司的鼓动下，一起下海做起了锂电池。
此后十几年，这家叫ATL的公司，一直在锂电池领域默默耕耘。
直到2011年，历史的洪流将它卷到风口浪尖上：锂电池的主战场，正从消费电子转移至电动汽车领域。
那一年， ATL动力电池分部被独立出来。这就是今天的宁德时代（CATL）。
初生牛犊的宁德时代，不惧松下、LG化学等日韩巨头的围剿，放弃磷酸铁锂路线，直接押注三元锂电池。
短短六年时间，便以惊人的速度，崛起为世界第一。
“我希望老了以后，可以得意地告诉孙子：将汽车从石油时代引领到清洁能源时代，让国家蓝天碧水，我也有一份功劳。 ”
谈起自己的理想，曾毓群意气风发。
四十年前，无论王传福，还是曾毓群，都只是中国广袤农村里的一个普通孩子。是一场能源革命改变了他们的命运。
但不是每个人，每一家企业，都能把握住这种机会。
20世纪70年代，在两次石油危机的打击下，美国最大的石油公司埃克森美孚启动了一项雄心勃勃的蓝天计划：
用清洁的可再生能源，取代石油和天然气。
重赏之下，一大批科学家夜以继日，为埃克森美孚开发出全球第一块可充电锂离子电池，以及第一款油电混合车。
但当它试图将这款车推销给通用、福特、克莱斯勒时，却均被拒绝。迫不得已，只好卖给了丰田。
80年代，随着石油危机的解除，埃克森美孚关闭了这个雄伟的计划。
仅过了几年，日本人吉野彰便改良了埃克森美孚的锂电池技术，并于1991年由索尼公司首次推向商用。
再然后，丰田推出普锐斯混合动力车，开创了一个时代。
讽刺的是，作为“锂电池鼻祖”的索尼，最终也没能分享到这场时代的盛宴。
先是1995年一场大火，烧掉其电池工厂；之后，又在人们对锂电池安全性的质疑中，苦撑多年，始终无法盈利。
最终，忍无可忍的平井一夫，手起刀落，将其出售。
反倒是卧榻之侧的松下，抓住机会，豪赌动力电池。最终， “攀上”特斯拉这一高枝，成功转型为全球第一电池巨头。
而松下为特斯拉提供的18650锂电池，正是索尼最早发明的。
【4】
锂，将成为下一个大事件。
当全球45个超级工厂，昼夜不停地输出锂电池时，当马斯克喊出，要吸尽全球所有的锂产能时，人们都在纷纷预测。
与之相伴的是，一个沉睡数十年的行业突然间苏醒，并迸发出几十倍甚至数百倍的能量。
历史的机遇，有时候来得如此突然、如此猛烈，以至身处其中的人，还没反应过来，便已被裹挟其中。