「石油」21世纪的白色石油，马斯克欲独吞其全球产能( 五 ) 伊隆·马斯克|特斯拉|电动汽车

刚成立六年，一度穷得叮当响的沙特阿拉伯，因为这一全球储量最大的油田，迅速跻身全球土豪俱乐部。
68年后，玻利维亚总统莫拉莱斯在拜访法国商业大亨文森·波洛莱时，请教了对方一个问题：
电动汽车是如何造出来的？
波洛莱的回答意味深长：“您控制着21世纪的原材料。您就像沙特阿拉伯一样！”
莫拉莱斯当然明白对方的意思，但他更看透了一个世纪来，笼罩在资源国头顶的魔咒：
阿拉伯半岛因石油而富，也因此沦为帝国的角力场，常年战火不断。
非洲的刚果、亚洲的阿富汗、南美的委内瑞拉……那些资源丰富的小国，同时也是全球最贫穷的国家之一。
莫拉莱斯不希望玻利维亚成为沙特，他希望它成为法国。
为此，他一上台，就发起了大规模的国有化运动，并规定：锂只能由玻利维亚人提取和加工。
他还组建国有锂公司，推动锂的工业化，甚至打算在本国建电池工厂，造汽车。
“作为一个小国，我们很快将决定全球锂的定价！”莫拉莱斯壮志凌云。
但很快，他就向人们诠释了，什么叫心比天高，命比纸薄。
玻利维亚，并非唯一有此野心的国家，隔壁的智利和阿根廷，无不在暗中加码，豪赌锂的未来。
甚至，万里之外，仍在饱受战乱之苦的阿富汗，也因为美国五角大楼的一份备忘录，憧憬着在未来，成为锂的沙特阿拉伯。
根据这份备忘录，阿富汗矿藏价值超过1万亿美元，锂的储量更是惊人。
只可惜，这些国家从一开始，就注定无法掌控自己的命运。
因为，只有从锂矿石、动力电池到电动汽车……扼住整个产业链的国家，才能执天下之牛耳。
从这个意义上讲，这场关于锂的战争，真正的主角是中美，或许还有西欧和日韩。
而这一切，最早源于2004年。当马斯克入主特斯拉、王传福挺进汽车业时，中美两个大国的角力就已经开始。
在这场竞争中，特斯拉不但豪取了全球最大电动汽车厂商的皇冠，更引领了整个时代。
比亚迪虽屈居次席，但在电动大巴领域，傲视群雄。
▲比亚迪100台纯电动大巴车队行驶在圣地亚哥此外，德国的大众、宝马、奔驰，日本的丰田、日产等传统车企巨头，也都发布了规模庞大的电动汽车计划。
而在禁售燃油车上，欧洲人甚至更为激进。
但中美两国，作为全球最大的电动汽车生产国和消费国，无疑有着更大的话语权。
尤其，随着特斯拉上海工厂的投产，美国作为电动汽车大国的地位更加巩固；中国厂商更在全球十大电动汽车厂商中，独占七席，总销量全球第一。
销量方面， 2018年全球一共售出200万辆电动汽车，中国125万辆，占比近六成。
在动力电池领域，日本松下、韩国LG化学曾独霸天下。
但随着比亚迪和宁德时代的奋起直追，中国厂商的份额已占到全球的半壁江山，仅宁德时代一家占比就超过25% ，位居全球第一。
上游锂化工领域，中美平分秋色。
全球五大锂业巨头， ALB、SQM、天齐锂业、赣锋锂业和FMC ，中、美各两家，智利有一家。
锂资源储量，智利、阿根廷、玻利维亚和澳大利亚占据八成，中国占比13% ，美国份额更低，优势不大。
但四大锂业巨头通过收购，间接获得了大量储备。
在澳大利亚，作为泰利森的两大股东， ALB和天齐锂业“平分”了全球最大、品质最好的锂辉石矿。
而在智利的阿塔卡玛盐湖，同样闪耀着双方的身影。
总体上看，中国企业在整个产业链上的优势更明显。
更重要的是，在传统燃油车上，与西方有着较大技术鸿沟的中国，更有动力也更有决心去颠覆一个产业。
一百多年前，福特用T型车书写了美国梦，洛克菲勒用石油驱动了这个梦想。